近期热播的骑红电视剧《长安的荔枝》凭仗其共同的叙事张力与讲究的前史质感 ，掀起持续性的尘成观剧热潮。
在马伯庸的过往笔下 ，主角“荔枝使”李善德接到旨意需要在荔枝老练后四五日内将岭南的航空新鲜荔枝送达长安 。
李善德为杨贵妃运送鲜荔枝，铁路驿马累死很多 ，送荔消耗惊人，骑红方换得贵妃一笑 。尘成
现在 ，过往剧中五千余里的航空运送间隔 ，不再是铁路通途 。一枚清晨摘下的送荔岭南荔枝 ，当天便可触及西安人的骑红舌尖 。
从“一骑红尘”到“万列奔驰” ，尘成时空间隔的过往紧缩早已将李善德们翻山越岭 、如履薄冰的险阻征程 ，折叠成了寻常一日之内的高效工作 。
荔枝“一日色变，二日香变 ，三日味变 ，四日色香味尽去”的保鲜难题一向限制着其远间隔出售和工业价值提高 。
跟着现代航空 、铁路 、公路构成的立体化运送网络日趋老练 ，特别是与之配套的先进物流系统的完善 ，荔枝的“保鲜长征”才真实迎来了质的打破 。
比方 ，航空运送方面 ，现在国内首要物流企业均注册航空运送专线 ，选用“航空+冷链”形式完结荔枝全国范围内“小时级”送达 。
本年5月中下旬以来 ，深圳机场日均处理荔枝货量打破300吨，运送网络辐射北京 、上海 、杭州 、济南、青岛 、西安 、长春等城市 ，部分荔枝远销至西班牙 、加拿大 、英国 、法国 、意大利等国家 。
在铁路运送方面 ，依托高铁的速度优势和物流企业结尾配送网络 ，荔枝在长途运送中的损耗率从传统物流形式的约30%降至5%以下 。
2016年 ，广西首开直达西安的动车组列车 ，桂陕初次完结高铁直连 ，较普速列车运转时刻紧缩20小时以上 。现在 ，乘坐动车从南宁东直达西安北最快仅需10时10分 。
本年6月5日，跟着G568次高铁列车从广州白云站慢慢开出 ，从茂名采摘到武汉上架最快24小时完结 ，较传统陆运功率提高3倍以上 ，鲜果损耗率控制在5%以内 。
高效的物流系统大幅降低了运送损耗与本钱 ，使得“贵妃同款”的岭南鲜荔 ，能以平实价格走进寻常百姓的果盘 。
荔枝是广东 、广西等地重要的特征农产品之一 。近年来 ，广东荔枝每年出口量超越8000吨，占全国荔枝出口比重超55% 。
在网络上 ，荔枝间也存在“轻视链” ，依据种类 、产地的不同 ，从高到低依次是 ：挂绿 、仙进奉 、糯米糍 、桂味、白糖罂 、妃子笑 。
古时 ，仅有少量佳品能不计价值地跨过千山万水 ，成为宫殿特供；如今 ，依托强壮物流系统，各具风味的岭南佳荔得以高效 、低损地抵达全国甚至全球不同层级的消费市场。
货运物流的飞速迭代更新，弥合了消费层级的距离，不同种类荔枝价值在更宽广空间里得以开释 ，工业链条也愈加丰盈 、安定 。
从“一骑红尘妃子笑”的劳民伤财 ，到“万流奔涌荔香飘”的普惠高效 ，现代物流系统好像一位无形的“荔枝使”，让“岭南佳果”的甜美，成为人人可及、日日可享的寻常美好 。
这既是供应链系统对民生福祉的本质提高 ，更是工业生态优化的具象出现 。
(“三里河”工作室)。
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